Sämtliche Leitungstrassen und der Stadtbach entlang der Innenstadttrasse müssen - soweit überhaupt möglich - aus dem Bereich der Bahnlagen heraus verlegt werden um Reparaturen und Instandhaltungsarbeiten unter möglichst geringen Betriebsstörungen der Bahn zu ermöglichen.

Mit dem Bau der Innenstadttrasse fallen die meisten der vorhandenen ca. 140 Parkplätze an der Marktstraße, Zeilstraße, Großenalstadtbahn ersetzt die Linie 2 des Pfullinger Stadtverkehrs nur in der Innenstadt. Die Anbindung des Ahlsberg und der Ost- und Weststadt an die Regionalstadtbahn erfordert zusammen mit dem Bürgerbus ein neues Buskonzept. Dieses Konzept ist unabhängig von der Trassenführung der Regionalstadtbahn und muss zusätzlich zum Bahnverkehr entwickelt und umgeset

Jemand hat nachgemessen!

Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Unterstützerinnen und Unterstützer unserer Initiative! Der Termin für den Bürgerentscheid am 21. Juni rückt näher. Wir wollen mit einem klaren NEIN zur Innenstadttrasse eine Stadtentwicklung mit hoher Aufenthaltsqualität anstelle von Bahnanlagen in der Innenstadt erreichen! Dazu brauchen und bitten wir um Ihre weitere Unterstützung! In den kommenden Wochen bis zum Bürgerentscheid geht es vor allem darum, die Reichweite unserer Information

Beim Bürgerentscheid am 21. Juni entscheiden die wahlberechtigten Bürgerinnen und Bürger über die Trassenführung der Regionalstadtbahn in Pfullingen. Zwei Trasse stehen zur Wahl: Die „Innenstadttrasse“ auf der Marktstraße, Zeppelinstraße, Großen Heerstraße und der Klosterstraße zusammen mit dem Straßenverkehr oder die „Alte Bahntrasse“ mit einem eigenen Gleis getrennt vom Straßenverkehr.

Die Regionalstadtbahn ersetzt die Linie 2 des Pfullinger Stadtverkehrs nur in der Innenstadt. Die Anbindung des Ahlsberg und der Ost- und Weststadt an die Regionalstadtbahn erfordert zusammen mit dem Bürgerbus ein neues Buskonzept. Dieses Konzept ist unabhängig von der Trassenführung der Regionalstadtbahn und muss zusätzlich zum Bahnverkehr entwickelt und umgesetzt werden.

Der Radweg an der Alten Bahntrasse ist ein wichtiger Baustein im Pfullinger Mobilitätskonzept. Er ist fester Bestandteil aller bisherigen Untersuchungen und Planungen. Dieser Radweg bleibt erhalten, bekommt jedoch eine andere Gestaltung und Lage.

Die Innenstadttrasse führt zu wechselseitigen Konflikten zwischen Bahnverkehr, Autoverkehr und dem Rad- und Fußverkehr. Jede Querung und Begegnung verursacht Risiken und Gefahren. Über die oft schweren Folgen wird regelmäßig berichtet.

Die Innenstadt wird umgebaut zu einer Bahnanlage. Gute Aufenthaltsqualität und die Verbesserung der Attraktivität in der Innenstadt erfordern mehr Raum für die Stadtentwicklung und mehr Grün- und Freiflächen anstelle von alles beherrschenden Bahnanlagen. Angesichts der in den Sommermonaten zunehmenden Hitzetage werden Grünflächen und Bäume in der Innenstadt gebraucht. Die engen Gleisradien der Innenstadttrasse verursachen im System Rad-Schiene erhöhte Lärmbelastungen für die

Der Betrieb der Bahn auf der Innenstadttrasse verursacht zusätzliche Konkurrenz zum bestehenden Autoverkehr und zum Rad- und Fußverkehr.

Kosten und Nutzen für Pfullingen

Warum die Regionalstadtbahn mehr als eine Straßenbahn für Pfullingen ist.