Der Zweckverband übernimmt nicht die Kosten für „Neu gegen Alt“. Die Instandsetzungs- und Erneuerungskosten für alte abgeschriebene Leitungen und Kanäle sind auch ohne den Bahnbau anfallende Kosten, die von der Stadt Pfullingen zu tragen sind.

Für die Innenstadttrasse müssen ca. 100 bestehende Bäume entfernt werden, an der alten Bahntrasse sind es 500 Bäume. An der alten Bahntrasse werden dabei auch kleine Gehölze mitgezählt, die es in der Innenstadt gar nicht gibt.

Grünbereiche und Gehölzpflanzungen in der Innenstadt sind durch die Innenstadttrasse weitgehend unmöglich. Die Widerstandsfähigkeit gegenüber Hitze und Starkregenereignissen leidet.

Die Bahnanlagen in der Innenstadt nehmen den gesamten Straßenraum ein. Sie dominieren mit Gleisen, Masten, Oberleitungen und mit den bis zu 75 Meter langen Zügen das Stadtbild total.

Mit den immer wieder zitierten Beschlüssen von 2019 und 2023 hat der Gemeinderat jeweils ergänzende Untersuchungen eingefordert und der Regionalstadtbahn, so wie die Beschlüsse auch lauten, grundsätzlich zugestimmt. Grundsätzlich bedeutet in der Verwaltungssprache Zustimmung unter dem Vorbehalt, dass sich u.a. durch die damals beauftragten ergänzenden Untersuchungen keine neuen Gesichtspunkte ergeben.

Einige der Leserbriefe im GEA vom 13. Juni können so nicht stehen bleiben. Wir haben als „Initiative für Pfullingen“ ausschließlich mit Fakten argumentiert und im noch laufenden Faktencheck auch die jeweiligen Nachweise geliefert. Der Faktencheck ist auf unserer Website (www.altebahntrasse-pfullingen.de) nachzulesen.

Mit den immer wieder zitierten Beschlüssen von 2019 und 2023 hat der Gemeinderat jeweils ergänzende Untersuchungen eingefordert und der Regionalstadtbahn, so wie die Beschlüsse auch lauten, grundsätzlich zugestimmt. Grundsätzlich bedeutet in der Verwaltungssprache Zustimmung unter dem Vorbehalt, dass sich u.a. durch die damals beauftragten ergänzenden Untersuchungen keine neuen Gesichtspunkte ergeben.

Die Geschäftsführung des Zweckverbandes ist zur sparsamen und wirtschaftlichen Verwendung seiner öffentlichen Finanzierungsmittel verpflichtet. Der Zweckverband muss nach dieser Maßgabe die alte Bahntrasse als die langfristig wirtschaftlichere Lösung realisieren.

Die Anwohnerinnen und Anwohner der alten Bahntrasse setzen sich vehement für die Innenstadttrasse ein. Nicht selten werden dabei Fakten anders dargestellt.

Der Rad- und Fußweg entlang der alten Bahntrasse ist ein wesentlicher Baustein im Mobilitätskonzept der Stadt Pfullingen und bleibt erhalten.

Der Gemeinderat hat im November 2025 die alte Bahntrasse als Vorzugstrasse für die weitere Vorplanung festgelegt. Beim Bürgerentscheid am 21. Juni entscheiden die Bürgerinnen und Bürger, ob die alte Bahntrasse die Vorzugstrasse für die Vorplanung bleibt. Die Vorplanung für beide Trassen ist immer noch nicht abgeschlossen.

Die durchschnittliche Verzögerung einer Fahrt mit dem Auto infolge einer Bahn auf der Innenstadttrasse ist in der Theorie mit 66 Sekunden berechnet worden. Dieser Wert hat mit der Wirklichkeit einer einzelnen Fahrt nichts zu tun. Der Wert ist der Durchschnitt von nicht verzögerten Fahrten und verzögerten Fahrten durch die Bahn. Fahrzeuge, die hinter der Bahn fahren, können zwischen Zeilstraße und Pfullinger Hallen an keiner Stelle überholen und müssen an 4 Haltestellen warten

Mit dem Bau der Innenstadttrasse fallen die meisten der vorhandenen ca. 140 Parkplätze an der Marktstraße, Zeilstraße, Großen Heerstraße und Klosterstraße ersatzlos weg.

Sämtliche Einmündungen von Querstraßen, Fußgängerquerungen und private Grundstückszufahrten im Bereich der Innenstadtrasse entlang der Marktstraße, Zeppelinstraße, Großen Heerstraße und Klosterstraße sind Gefahrenpunkte für den Bahn- und Autoverkehr und für den Rad- und Fußgängerverkehr.

In der Prognose für 2035 werden infolge der Innenstadttrasse täglich 6.800 Fahrzeuge aus der Innenstadt verdrängt. Davon fahren nur 1.700 Fahrzeuge auf der B 312 an Pfullingen vorbei.

Wir - die Initiative für Pfullingen - haben als nicht am amtlichen Verfahren beteiligter Zusammenschluss engagierter Bürgerinnen und Bürger leider keine Gelegenheit zur Darstellung unserer Haltung zur Trassenwahl im Amtsblatt Nummer 21 vom 21. Mai bekommen. Mit dieser Ausgabe des Amtsblatts haben wir einen eingelegten Flyer der Initiative für Pfullingen mit der Überschrift "Nein beim Bürgerentscheid" verteilen lassen.

Das Fahrgastpotenzial - das sind die in einem definierten Einzugsbereich der Haltestellen lebenden und arbeitenden Menschen, die mit der Bahnfahren könnten - ist mit 19.600 Personen an der Innenstadttrasse gegenüber 16.000 Personen an der alten Bahntrasse höher.

Die Bahn muss nicht dahin wo die Menschen sind. Die Menschen müssen aus allen Stadtteilen wie der Ost- und Weststadt und vom Ahlsberg mit attraktiven Zubringern zur Bahn kommen! Nur so wird die Regionalstadtbahn „Eine Bahn für Alle“, wie es die Befürworter der Innenstadttrasse wollen.

Die Regionalstadtbahn auf der alten Bahntrasse erfüllt die zentralen Anforderungen an einen attraktiven Personenverkehr. Durch die vom übrigen Verkehr getrennte Trasse ist die Bahn dort störungsfrei, schnell, zuverlässig und pünktlich unterwegs und damit attraktiv. Mit dem für beide Trassen gleichermaßen erforderlichen Zubringerverkehr profitieren auch die Pfullinger Bürgerinnen und Bürger von der höheren Attraktivität der Bahn auf der alten Bahntrasse.

Der gesamtwirtschaftliche Nutzen der Regionalstadtbahn ist auf der alten Bahntrasse größer als auf der Innenstadtrasse. Das bessere Nutzen-Kosten-Verhältnis als maßgebliches Kriterium für die Wirtschaftlichkeit eines Verkehrsprojekts zeigt das für die alte Bahntrasse eindeutig und klar. Die alte Bahntrasse ist für die Stadt Pfullingen, für die Region und für den Zweckverband Regionalstadtbahn die insgesamt kostengünstigere Trasse trotz der höheren Kosten beim Bau. Nachweis: S