Der Gemeinderat hat im November 2025 die alte Bahntrasse als Vorzugstrasse für die weitere Vorplanung festgelegt. Beim Bürgerentscheid am 21. Juni entscheiden die Bürgerinnen und Bürger, ob die alte Bahntrasse die Vorzugstrasse für die Vorplanung bleibt. Die Vorplanung für beide Trassen ist immer noch nicht abgeschlossen.

Die durchschnittliche Verzögerung einer Fahrt mit dem Auto infolge einer Bahn auf der Innenstadttrasse ist in der Theorie mit 66 Sekunden berechnet worden. Dieser Wert hat mit der Wirklichkeit einer einzelnen Fahrt nichts zu tun. Der Wert ist der Durchschnitt von nicht verzögerten Fahrten und verzögerten Fahrten durch die Bahn. Fahrzeuge, die hinter der Bahn fahren, können zwischen Zeilstraße und Pfullinger Hallen an keiner Stelle überholen und müssen an 4 Haltestellen warten

Mit dem Bau der Innenstadttrasse fallen die meisten der vorhandenen ca. 140 Parkplätze an der Marktstraße, Zeilstraße, Großen Heerstraße und Klosterstraße ersatzlos weg.

Sämtliche Einmündungen von Querstraßen, Fußgängerquerungen und private Grundstückszufahrten im Bereich der Innenstadtrasse entlang der Marktstraße, Zeppelinstraße, Großen Heerstraße und Klosterstraße sind Gefahrenpunkte für den Bahn- und Autoverkehr und für den Rad- und Fußgängerverkehr.

In der Prognose für 2035 werden infolge der Innenstadttrasse täglich 6.800 Fahrzeuge aus der Innenstadt verdrängt. Davon fahren nur 1.700 Fahrzeuge auf der B 312 an Pfullingen vorbei.

Wir - die Initiative für Pfullingen - haben als nicht am amtlichen Verfahren beteiligter Zusammenschluss engagierter Bürgerinnen und Bürger leider keine Gelegenheit zur Darstellung unserer Haltung zur Trassenwahl im Amtsblatt Nummer 21 vom 21. Mai bekommen. Mit dieser Ausgabe des Amtsblatts haben wir einen eingelegten Flyer der Initiative für Pfullingen mit der Überschrift "Nein beim Bürgerentscheid" verteilen lassen.

Das Fahrgastpotenzial - das sind die in einem definierten Einzugsbereich der Haltestellen lebenden und arbeitenden Menschen, die mit der Bahnfahren könnten - ist mit 19.600 Personen an der Innenstadttrasse gegenüber 16.000 Personen an der alten Bahntrasse höher.

Die Bahn muss nicht dahin wo die Menschen sind. Die Menschen müssen aus allen Stadtteilen wie der Ost- und Weststadt und vom Ahlsberg mit attraktiven Zubringern zur Bahn kommen! Nur so wird die Regionalstadtbahn „Eine Bahn für Alle“, wie es die Befürworter der Innenstadttrasse wollen.

Die Regionalstadtbahn auf der alten Bahntrasse erfüllt die zentralen Anforderungen an einen attraktiven Personenverkehr. Durch die vom übrigen Verkehr getrennte Trasse ist die Bahn dort störungsfrei, schnell, zuverlässig und pünktlich unterwegs und damit attraktiv. Mit dem für beide Trassen gleichermaßen erforderlichen Zubringerverkehr profitieren auch die Pfullinger Bürgerinnen und Bürger von der höheren Attraktivität der Bahn auf der alten Bahntrasse.

Der gesamtwirtschaftliche Nutzen der Regionalstadtbahn ist auf der alten Bahntrasse größer als auf der Innenstadtrasse. Das bessere Nutzen-Kosten-Verhältnis als maßgebliches Kriterium für die Wirtschaftlichkeit eines Verkehrsprojekts zeigt das für die alte Bahntrasse eindeutig und klar. Die alte Bahntrasse ist für die Stadt Pfullingen, für die Region und für den Zweckverband Regionalstadtbahn die insgesamt kostengünstigere Trasse trotz der höheren Kosten beim Bau. Nachweis: S

Sämtliche Leitungstrassen und der Stadtbach entlang der Innenstadttrasse müssen - soweit überhaupt möglich - aus dem Bereich der Bahnlagen heraus verlegt werden um Reparaturen und Instandhaltungsarbeiten unter möglichst geringen Betriebsstörungen der Bahn zu ermöglichen.

Mit dem Bau der Innenstadttrasse fallen die meisten der vorhandenen ca. 140 Parkplätze an der Marktstraße, Zeilstraße, Großenalstadtbahn ersetzt die Linie 2 des Pfullinger Stadtverkehrs nur in der Innenstadt. Die Anbindung des Ahlsberg und der Ost- und Weststadt an die Regionalstadtbahn erfordert zusammen mit dem Bürgerbus ein neues Buskonzept. Dieses Konzept ist unabhängig von der Trassenführung der Regionalstadtbahn und muss zusätzlich zum Bahnverkehr entwickelt und umgeset

Jemand hat nachgemessen!

Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Unterstützerinnen und Unterstützer unserer Initiative! Der Termin für den Bürgerentscheid am 21. Juni rückt näher. Wir wollen mit einem klaren NEIN zur Innenstadttrasse eine Stadtentwicklung mit hoher Aufenthaltsqualität anstelle von Bahnanlagen in der Innenstadt erreichen! Dazu brauchen und bitten wir um Ihre weitere Unterstützung! In den kommenden Wochen bis zum Bürgerentscheid geht es vor allem darum, die Reichweite unserer Information

Beim Bürgerentscheid am 21. Juni entscheiden die wahlberechtigten Bürgerinnen und Bürger über die Trassenführung der Regionalstadtbahn in Pfullingen. Zwei Trasse stehen zur Wahl: Die „Innenstadttrasse“ auf der Marktstraße, Zeppelinstraße, Großen Heerstraße und der Klosterstraße zusammen mit dem Straßenverkehr oder die „Alte Bahntrasse“ mit einem eigenen Gleis getrennt vom Straßenverkehr.

Die Regionalstadtbahn ersetzt die Linie 2 des Pfullinger Stadtverkehrs nur in der Innenstadt. Die Anbindung des Ahlsberg und der Ost- und Weststadt an die Regionalstadtbahn erfordert zusammen mit dem Bürgerbus ein neues Buskonzept. Dieses Konzept ist unabhängig von der Trassenführung der Regionalstadtbahn und muss zusätzlich zum Bahnverkehr entwickelt und umgesetzt werden.

Der Radweg an der Alten Bahntrasse ist ein wichtiger Baustein im Pfullinger Mobilitätskonzept. Er ist fester Bestandteil aller bisherigen Untersuchungen und Planungen. Dieser Radweg bleibt erhalten, bekommt jedoch eine andere Gestaltung und Lage.

Die Innenstadttrasse führt zu wechselseitigen Konflikten zwischen Bahnverkehr, Autoverkehr und dem Rad- und Fußverkehr. Jede Querung und Begegnung verursacht Risiken und Gefahren. Über die oft schweren Folgen wird regelmäßig berichtet.

Die Innenstadt wird umgebaut zu einer Bahnanlage. Gute Aufenthaltsqualität und die Verbesserung der Attraktivität in der Innenstadt erfordern mehr Raum für die Stadtentwicklung und mehr Grün- und Freiflächen anstelle von alles beherrschenden Bahnanlagen. Angesichts der in den Sommermonaten zunehmenden Hitzetage werden Grünflächen und Bäume in der Innenstadt gebraucht. Die engen Gleisradien der Innenstadttrasse verursachen im System Rad-Schiene erhöhte Lärmbelastungen für die

Der Betrieb der Bahn auf der Innenstadttrasse verursacht zusätzliche Konkurrenz zum bestehenden Autoverkehr und zum Rad- und Fußverkehr.