Informationsbrief 2 - Kosten und Nutzen für Pfullingen

Die Wirksamkeit und die Wirtschaftlichkeit von Verkehrsprojekten wird nach ihrem Nutzen und ihren Kosten bewertet. Wenn die Kosten höher als der bewertete Nutzen sind, wird ein Projekt nicht gefördert und nicht gebaut. Das Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) ist in solchen Fällen kleiner als Eins. Das NKV für die Strecken in Pfullingen wurde in der vom Zweckverband Regionalstadtbahn veranlassten „Standardisierten Bewertung“ mit 1,07 für die Innenstadttrasse und mit 1,20 für die Alte Bahntrasse bewertet. Die Innenstadttrasse liegt damit nur knapp über der Bauwürdigkeit. Schon geringe Kostensteigerungen der Innenstadttrasse führen zum Verlust der Förderfähigkeit. Bei der alten Bahntrasse ist dieses Risiko geringer. Die Wirksamkeit und die Wirtschaftlichkeit der Alten Bahntrasse ist trotz der höheren Baukosten besser. Der Nutzen der Regionalstadtbahn auf der Alten Bahntrasse ist größer als auf der Innenstadttrasse.

Warum das so ist, ist im Infobrief Nummer 1 erläutert. Die Bahn wird auf der Alten Bahntrasse auf einer vom übrigen Verkehr getrennten Strecke geführt. Sie ist dadurch weit weniger störanfällig als auf der Innenstadttrasse. Eine Bahn auf der Alten Bahntrasse erfüllt damit das wesentliche Krite-rium für die Attraktivität des öffentlichen Verkehrs: Sie ist zuverlässig, pünktlich und störungsfrei unterwegs. Die Nutzerzahlen der beiden Trassen unterscheiden sich nach der Standardisierten Be-wertung des Zweckverbandes kaum. Auf die Erreichbarkeit der Bahn in der Stadt gehen wir in ei-nem der folgenden Infobriefe ein.

Nach der Modellrechnung der Stadt Pfullingen vom November 2025 beträgt der Kostenanteil der Stadt für Planung und Bau der Bahn einschließlich der erforderlichen Anpassungsmaßnahmen rund 9,2 Mio. Euro bei beiden Trassen. Die jährlichen Kosten für Refinanzierung, Betrieb und Un-terhaltung sind nahezu gleich (Ratsinformationssystem Stadt Pfullingen, Sitzung des Gemeinderats am 18.11.2025, Anlage 7 zu TOP 1 Seite 9). Der Nutzen der Bahn für die Stadt Pfullingen und für die Region ist auf der Alten Bahntrasse größer, wie es das Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,2 bei der Alten Bahntrasse gegenüber 1,07 bei der Innenstadttrasse auch zeigt.