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Regionalstadtbahn auf der alten Bahntrasse
Wir wollen mit der “Initiative für Pfullingen” den Raum in der Innenstadt für eine Stadtentwicklung mit hoher Aufenthaltsqualität und Grünbereichen erhalten. Durch eine bessere Trassenführung ohne Einschränkungen durch Bahnanlagen.
deshalb
NEIN zur Innenstadttrasse
NEIN beim Bürgerentscheid am 21. Juni 2026
Deshalb alte Bahntrasse
Regionalstadtbahn braucht freie Fahrt – nicht Innenstadt-Konflikte
Die Regionalstadtbahn (kurz: RSB) verbindet Städte und Gemeinden in der Region. Zweck der Bahn ist, mit einer attraktiven und schnellen Verbindung möglichst viele Nutzer zu gewinnen und zügig und vor allem pünktlich an ihr Ziel in der Region zu bringen. Dafür muss sich die Regionalstadtbahn ohne Störungen auf einem eigenen Gleiskörper bewegen.
Die Innenstadttrasse durch Pfullingen hat viele Kreuzungs- und Konfliktpunkte mit dem Auto-, Fahrrad und Fußgängerverkehr.
Auch eine Ampelvorrangschaltung hilft der Regionalstadtbahn bei Stau nichts.
1,20 statt 1,07 – entscheiden Sie sich für das bessere Nutzen-Kosten-Verhältnis.
Der höhere Gesamtnutzen spricht klar für die alte Bahntrasse.
Warum?
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die Innenstadttrasse verliert durch schlechtere Reisezeiten im Gesamtnetz → netto weniger Nutzen.
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Wenn wegen der Innenstadttrasse täglich tausende Minuten wegen längerer Reisezeit verloren gehen, ist das volkswirtschaftlich teurer als evtl. 32 Mio. höhere Baukosten
(wovon Bund und Land min. 95% tragen)
Überregional denken – lokal sinnvoll gestalten
HILFE: Die Linie 2 entfällt!
Ja, bei beiden Trassenführungen wird die Linie 2 in ihrer jetzigen Form entfallen. Und dann?
Natürlich muss der ÖPNV (Öffentlicher Personen Nahverkehr) neu strukturiert werden.
Gibt es andere/neue Linien? Gibt es Quartierbusse? Fährt bis dahin ein Bus autonom?
Sicher ist, dass der gesamte ÖPNV neu gedacht werden muss und es ist sicher, dass somit alles, auch notwendige Zubringerdienste zur RSB, optimiert und neu gestaltet wird!
Ein paar Meter kürzere Wege für manche Fahrgäste auf der Innenstadttrasse in Pfullingen kompensieren keine systemweiten Zeitverluste für tausende Fahrgäste täglich.
Alte Bahntrasse + optimierter ÖPNV in Pfullingen wird allem gerecht. Überregional und lokal.
Der Fuß- und Radweg bleibt erhalten
Es wird weiterhin einen Fuß- und Radweg geben. Teilweise sogar breiter als bisher, manchmal mit abgesicherten Querungen, streckenweise dann auch beleuchtet!
In den Vorplanungen ist dies bereits ersichtlich. Bei der Detailplanung gilt es die beste Lösung zu finden. Die Initiative für Pfullingen wird dies auch weiterhin verfolgen.
Und Sie können sicher sein, dass bei der Planung alles Mögliche und Notwendige für die Sicherheit aller unternommen wird. Wenn ein Andreaskreuz nicht reicht, dann ist es eben eine Schranke.
Ja, wenn die Schranke geschlossen ist muss man warten. Deshalb ist das dann aber auch sicher.
Und auf der Innenstadttrasse?
Wo und wie können dort Fußgänger, Kinder, Radfahrer etc. geschützt werden?
©ZV RSBNA – Datenquelle: LGL-BW
Mehr Kurven, mehr Lärm – die bessere Trasse wählen
Auch wenn moderne Regionalbahnzüge als leise angeben werden erzeugen sie natürlich Lärm.
Die Geräuschentwicklung hängt aber stark davon ab, ob ein Zug bremst, beschleunigt oder durch enge Kurvenradien fährt. Bremsen und Beschleunigen erhöht das Grundgeräusch um ca. 10 dB(A).
Das Quietschen in den Kurven erhöht das Grundgeräusch um ca. 20 dB(A).
Hört sich nach nicht viel an? 10 dB(A) wird als Verdoppelung wahrgenommen. 20 dB(a) als eine Vervierfachung.
Die Innenstadttrasse hat viele, teils enge Kurvenradien (Lindenplatz), wird durch Autoverkehr öfters zum Bremsen und Beschleunigen gezwungen. Schienen, in der mit Straßenverkehr gemeinsam genutzten Straße, lassen keine Schallschutzmaßnahmen zu.
Schauen Sie genau hin – und urteilen Sie selbst
Visualisierungen können ein geeignetes Mittel sein Planunterlagen zu veranschaulichen.
Bei einigen Visualisierungen zur Regionalstadtbahn lohnt es sich genauer hinzusehen:
Wie verändern sich Bäume, Begrünung oder Oberflächen zwischen Ausgangsbild und Planung?
Werden vergleichbare Situationen gleich dargestellt – oder unterschiedlich interpretiert?
Solche Details prägen den Eindruck oft stärker, als man auf den ersten Blick denkt.
Nehmen Sie sich einen Moment Zeit und schauen Sie genau hin.
Bilden Sie sich Ihre eigene Meinung.
Alte Bahntrasse - Alter Bahnhof
Flächenversiegelung und das Stadtklima
©ZV RSBNA – Datenquelle: LGL-BW
Innenstadttrasse Klosterstraße
Wir entscheiden hier nicht nur über eine Bahntrasse.
Wir entscheiden darüber, wie unsere Stadt in Zukunft mit Hitze, Starkregen und Verdichtung umgehen kann.
Eine 1,9 Kilometer lange Trasse durch die Innenstadt bedeutet:
dauerhafte Versiegelung – ohne Spielraum für spätere Anpassung.
Gleise lassen sich nicht mehr verlegen.
Ja, auch die Trasse auf der alten Bahntrasse bedeutet Eingriffe.
Ja, auch dort werden Bäume gefällt. Jeder Baum muss und wird ersetzt.
Aber wo in einem mit Gleisen und Bahnsteigen versiegelten Innenstadtbereich?
Beide Varianten greifen ein – aber nur eine (die alte Bahntrasse) bietet danach noch Gestaltungsmöglichkeiten!
©ZV RSBNA – Datenquelle: LGL-BW
Quelle: „Grüne Städte – Städte zum Leben“, Stiftung Die grüne Stadt, 2020.
Öffentlich zugängliche externe Veröffentlichung. Alle Rechte am Dokument liegen beim jeweiligen Herausgeber.
Attraktive Innenstadt
Aufenthaltsqualität ist einer der wichtigsten Faktoren überhaupt.
Eine Innenstadt wird nicht attraktiver, wenn wir sie über Jahre zur Baustelle machen und dauerhaft zur Verkehrstrasse umbauen.
Wir schwächen damit genau das, was wir eigentlich stärken wollen.
Wir riskieren mit der Innenstadttrasse die Attraktivität unserer Innenstadt –
und damit die Zukunft des Einzelhandels.“
Quelle: „Das Rezeptbuch für eine attraktive Innenstadt, IHK Baden-Württemberg 2025.
Öffentlich zugängliche externe Veröffentlichung. Alle Rechte am Dokument liegen beim jeweiligen Herausgeber.
Unser Ziel
Eine Stadtgestaltung, die Raum für Menschen schafft statt für Gleisanlagen. Ohne die Regionalstadtbahn-Trasse durch die Innenstadt können wir Pfullingen weiter zu einer lebendigen und nachhaltigen Stadt entwickeln.